现在已提出了一些降低齿轮泵噪声的措施：对于因流量脉动而产生的噪声，主要是尽可能增加齿数，国外还有采用并联结构来降低流量脉动产生的噪声(其原理是使流量脉动的峰值错开而叠加，从而减少流量脉动)；对于困油现象而产生的噪声，主要是尽可能减小困油容积和困油容积的变化，以及采用各种不同形式的卸荷槽结构。此外，还有采用无困油现象的特殊齿形，如近年来研制出一种一点啮合的连续曲线齿形的齿轮泵。这种齿形没有齿形本身所造成的困油现象，而且流量均匀，从根本上消除了困油噪声。特殊齿形的齿轮泵尚有摆线齿轮泵、正弦曲线齿轮泵、圆弧正弦齿轮泵等，但是由于提高特殊齿形精度十分困难，故特殊齿形齿轮泵未能广泛推广。如何提高特殊齿形齿轮泵的精度，也是今后齿轮泵研究的课题之一。 内啮合齿轮泵的核心元件是一对相互啮合的内齿轮以及固定在外端盖并且与主动齿轮(外齿轮)相互配合的月牙板，在工作过程中，齿轮主要受到液压径向力、啮合力、支承反力和驱动力矩作用。径向力会引起齿轮轴的弯曲变形，影响轴承的寿命；内齿轮上的径向力决定了内齿轮外圈的磨损；啮合力是在齿轮泵工作过程中主从动齿轮啮合过程中产生，会影响齿轮的寿命。结合内啮合齿轮泵的结构、工作原理以及流体力学相关知识，对外齿轮的受力进行分析，外齿轮受力主要来自四个部分，一部分为吸油腔的液体对外齿轮产生的压力；二部分为外齿轮齿顶与月牙板间隙区域油膜产生的压力；第三部分为压油腔的液体对外齿轮产生的压力；第四部分为与外齿轮相啮合的内齿轮对其产生的啮合力。由于吸油腔的压力近乎为零，可以不考虑吸油腔的液体对外齿轮产生的压力，而外齿轮受到的这些力较终表现为作用于外齿轮的转轴上的一个横向力。断齿和齿面接触损伤是齿轮失效的两种重要形式，也就是说齿轮的主要失效特征是在弯曲力矩的作用下造成的齿轮弯曲变形和折断，在接触应力作用下造成的表面疲劳点蚀和磨损，通常研究齿轮疲劳问题也是研究齿面接触疲劳和轮齿弯曲疲劳。因此，本文在确定齿轮疲劳危险位置时，主要根据齿面接触和轮齿弯曲两种情况分别进行研究。齿轮的疲劳危险位置一般出现在应力较为集中的区域，通常情况下可以通过应力测量和应力分析的结果来确定。通过对渐开线齿轮在啮合过程中齿面载荷的计算，得到了齿面载荷分布的规律、齿面接触应力分布规律以及齿根弯曲应力分布规律。http://www.bthhbf.com