回收废甲醇原时，应注意平面温差的变化，如果平面温差过大，塔温不易控制，给调节温度，正常操作带来较大的困难，下面给大家分析下甲醇催化剂层平面温差过大的几点原因： ①局部冷管有泄露，因冷气漏入而影响平面温差。 ②温度计指示有误。 ③催化剂填装时，松紧度不一，气体易往松的部位流动，而且温度较高；而较紧的部位却得不到还原，且温度较低。 ④内件倾斜，也会造成平面温差大。



中低压甲醇生产常采用铜基催化剂，易生成高碳链的碳氢化合物及石蜡，会引起甲醇的不正常运行，为了保持甲醇正常运行，须采用除蜡措施,常用的除蜡方法有两种



①停车除蜡 这是传统的除蜡方法，通常利用系统暂短停车机会，利用蒸汽熔蜡来除蜡。将管壳式水冷器壳程进出水阀门关 死，并在壳程进水管处通入蒸汽，从壳程排液口排出冷凝水。当管 程的管壁温度达到70℃以上，结蜡就从管壁上熔化而流出。



②在线除蜡这是在系统不停车情况下的除蜡方法，利用生产正常负荷稳定情况，在两组水冷器中，先将其中一组水冷器壳程的进水阀逐渐关小，由于冷却量的减少，出塔合成气从进入水冷器到达水冷器出口处的温度逐渐升高，当达到70～80℃时（即控制低于循环压缩机入口上限温度）并控制水冷器出水口的水温保持在 70--- 80℃，使水冷器内的结蜡熔化而除去。用同样方法处理另一组水冷器。

2014年以来，引发全球地缘政治危机的“火药桶”已从中东转移至乌克兰，因此随着生产高峰季的到来，中东地区的天然气制甲醇生产装置基本自3月开始就维持高负荷运转状态，对外供应的货源也较为充足。除了中东以外，马来西亚多套装置产能投放也导致运往中国的甲醇船货与日俱增。年前的缺少因素消散导致甲醇CFR中国主港报价持续回落，并且诱发沿海地区甲醇贸易商进口回升。据统计，截至4月17日当周，国内华东和华南两大港口甲醇库存分别上升至19万吨和11.6万吨，分别较年初时增长20.25和70.59。而随着前期海外陆续发运的船货于4月末到港，预计4月中国甲醇进口量有望突破30万吨。这其中来自于伊朗装运就大约有20万吨船货，而马来西亚则会有9万吨左右的货源发至中国。可以预见，未来国内华东和华南两大港口甲醇库存仍有进一步回升的空间，这将外盘甲醇价格并传导至国内市场，弱化甲醇期价的反弹动力。



面对汹涌如潮的甲醇产能释放，下游传统需求和新兴需求的微弱力量无法消化如此规模的新增供应量。就目前下游企业采购情况来看。由于5、6月将迎来南方梅雨季节，人造板生产会受到显著影响，传统下游中的龙头品种甲醛需求势必会削弱。与此同时，在需求不济的情况下，二甲醚市场走势也较为堪忧，其理论利润率水平已接近年内低点，对甲醇价格支撑孱弱。

而对于新型下游甲醇制烯烃来说，市场频传会在4月展开装置检修计划。其中神华宁煤PP装置、河南中原石化20万吨MTO装置、宁波禾元40万吨PP装置均已开始检修。

受制于下游终端需求转入淡季，加之供应端压力增加，预计后期甲醇期现货价格均将弱势，分析近3年甲醇价格的走势可以看出，在5、6月下跌概率较大。投资者应以逢高沽空为宜