道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置。

  汽车转弯靠司机转动方向盘，自行车转弯由骑车人扳动龙头。那么，几千吨重、几百米长的列车转“弯”，从一条铁路线转到另一条铁路线，是由谁来操纵的呢？说来你也许不信，神气的火车司机对列车走哪个股道是一点决定权也没有的，全由线路上铺设的道岔来摆布。至于道岔开通哪个股道，那又属于车站行车管理人员的职权了。

  单开道岔技术参数：
型号    辙叉号码   总长度(毫米) 总重(公斤)
DK612-2-3   2号     3 4000        311
DK612-3-6   3号     6 6100        515
DK612-4-12  4号     12 6800       573
DK612-5-15  5号     15 7400 1 ≤1.5 295
DK615-3-6   3号     6 6100 1 1.5~3.5 589
DK615-4-12  4号     12 6840 7 1.5~3.5 606
DK615-5-15  5号     15 7350 7 1.5~3.5 692
DK615-6-25  6号     25 9150 7 1.5~3.5 823

单开道岔号数：

单开道岔各有其代号，比如7号道岔、9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。

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