"开发先进高强钢的主要目的是为了满足汽车工业的减轻车身质量来降低油耗,同时提高车内乘客的人身安全。目前正在应用和研究的先进高强钢有:第一代先进高强钢--双相(DP)钢、多相(CP)钢和相变诱导塑性(TRIP)钢,以及第二代先进高强钢--奥氏体孪晶诱导塑性(TWIP)钢、诱导塑性轻钢(L-IP)和剪切带强化(SIP)钢。第一代先进高强度钢合金含量低,主要是以铁素体为主的多相显微组织。双相钢是目前使用最多的一种先进高强钢,除了强度高、成型性好外,还具有易于焊接和加工的优点。TRIP钢兼具良好的强度和延伸性能,其残余奥氏体相通过应变诱导相变转化成马氏体相,从而提高了应变硬化指数。第二代先进高强钢机械性能优异,但因奥氏体钢的合金含量高,使得成本大大增加。
近年来国际上发展起来一种钢热处理新工艺，称为Q&P处理（淬火和碳再分配处理），获得了高强度与良好韧塑性相结合的新型钢材，其所达到的力学性能为：抗拉强度800~1500MPa，伸长率15%~40%，被认为是新一代先进高强度钢。

传统的淬火和回火工艺被用于生产含马氏体组织的高强度钢。淬火形成的马氏体可提高钢的强度，回火消除内应力，并使马氏体内析出碳化物和残余奥氏体分解，以调整钢的塑韧性。一些研究工作揭示：淬火过程中，在某种条件下会发生碳由马氏体向奥氏体分配，使得马氏体条间的残余奥氏体因增碳而得到稳定化，并使钢中最终的残余奥氏体量得以增加，由此有可能提高钢件的强韧性综合性能。
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