正转或反转的控制是由变频器晶体管切换相旋转而得. 这种方式较之以前的主电路藉切换导线相位的方式, 是没有可动部份及摩擦部分, 发热量会少些, 因此可以充当横向来返(traverse)用途那样的频频正转反转的输送.可以电气的剎车减速时,供应电动机的输出频率会徐徐下降,电机转速会有超越同步速度的情形.发生这种状态时,电机回升的能量是会被变频器直流电源部的电容器所吸收(直流电压升高)；但当它上升到某标准时,晶体管就作动开闭动作(switching)而放电使电气的能量就在电阻器部位消耗掉.这样地把负载旋转能量透过电动机回生为发电机作用而变换为电气能量驱入电阻器转化为热能量而消耗掉就是回生制动.即使不使用电阻器, 电动机仍可有内部损失为20%程度的制动力作用. 通常输送机乃定转矩性负载, 所以如非必要急遽减速, 则大多场合自无必要设置制动用电阻器. 对于制动频度少的场合, 则亦可有自高速给电动机流通直流电流的方式, 亦可达到剎车的效力；称为动态(dynamic)制动。电气的剎车(制动)的优点能停机于指定位置, 即使电动机在高速中运转；亦可以使它自高速很快地抵达低速那种匍匐爬行状的缓行(creep)的速度, 而缩短工程的工作周期时间. 运转中周波数变化使电动机速度攀升,则此电气的剎车随着产生,如影随形,不必假借人手操作.尤其输送机的形状攸关搬送量,当它引致之电动机负值转矩缠身时,电气的剎车就作用而防止电动机那可能发生的大幅度速度上升之危害。容易改变速度 只要提高供应电动机的频率, 输送机速度就上升；对于既有的输送设备,也是增加其10~20%程度的输送能力是简单容易做到的事. 应注意的事项是需要电动机的容量有余裕, 并且需要遵守“不超过齿轮容许的转数为约束的条件”.随着科技的发展，更多先进的技术将应用在螺旋输送机等输送设备上，使得用户的使用操作更加简单，效果更好。