随着我国交通运输事业迅猛发展， 对道路行车的安全舒适性有更高的要求，为了保证车辆高速行驶的安全度，提高路面粗糙度对防滑性能至关重要。作者曾于上世纪八九十年代进行抗滑路面的研究， 由于成本高， 工艺难度大而未能推广应用。

2003年出现的新世纪渗透性和排水性路面抗滑性能较好。这种渗透性和排水性路面被命名为开级配摩阻层(0、G、F、C)，在美国受到汽车驾驶员的欢迎。其特点是具有“ 开式”集料结构，其中粒径较大的集料是由聚合物改性和纤维增强的作为高性能分级的沥青混合料胶结在一起的，这种具有15%以上孔隙的开式铺面结构， 可使水通过摩阻层渗流到下面的不透水层中， 并流入路旁边。应用结果是消除轮胎溅水和路表水膜形成，可保证路面的抗滑性和行车的安全度。透水性铺面是在表层或在表层和基层中利用具有高空隙率的多孔优质沥青。由于在排水性混合物层(排水层)下设置非透水层， 因此渗入到排水层的水会在非透水层上流动，从而很快地被排水设施渗入到路基下。

透水性铺面主要具有以下的特点

首先能提高车辆的行驶安全:

(1) 提高雨天时路面的防滑性能(缓和hydroplaning 现象)。

(2) 减少雨天车辆行驶时所产生的水飞沫， 提高能见度。

(3)缓和雨天夜间行车时车辆的前灯所产生的路面反射。

(4) 提高雨天时路面标示的能见度。

其次，改善沿途的环境:

(1) 减少车辆行驶时的噪音。

(2) 减少沿途行驶车辆的溅水，防低路面水膜形成， 提高行车安全度。

(3) 当集中降雨时，能够减轻排水设施的负担，防止路面积水和夜间反光， 提高车辆、行人的通行舒适性与安全性;大量的孔隙能够吸收车辆行驶时产生的噪音，创造安静舒适的环境。

一般情况下透水混凝土路面摩阻力测定值按路面的种类， 配合比设计，骨材的种类、纹理等条的差异， 其差值以百分数分布数值范围表示。透水混凝土路面摩阻系数可有用摆式仪测定， 其摆值均在50以上， 高于沿用混凝土路面粗糙度要求。

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