随着我国铁路、公路、地铁、水电等工程的不断立项建设。隧道 、地下厂房等地下工程正在广泛出现。由于地下工程的隐蔽性和地质条件的复杂性，如何保证隧道 等地下工程施工的安全和质量.是现在面临的一项艰巨任务。一方面要精心设计、加强监测、安全施工。以避免事端发生;另一方面，需要研讨事端发生时如何采取有效的逃生和救援措施，以避免和减少施工人员的伤亡损失。为隧道 施工逃生应急救援提供了相当大的保障。

针对公路隧道 施工坍塌事端多发的情况，首次采用新资料(超高分子量聚乙烯资料，是一种由乙烯、丁二烯单体在催化剂作用下，聚乙烯合而成的平均分子量在250万以上的线型结构热塑性工程塑料。)对公路隧 道施工应急救援通道进行了设计研讨。结合人体工程学原理，根据Hertz接触力学理论，采用Thonroton假设，对新型隧道 逃生管道的结构尺度进行了优化，并对通道的连接方式进行了设计。通过抗冲击性试验，对超高分子量聚乙烯通道应用于公路隧道 施工应急救援的可靠性进行验证。

超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道可靠性验证

试验目的： 通过将尺度规格相近的超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道与钢管分别进行抗冲击试验，论证超高管应用于公路隧道 坍塌逃生应急救援的可行性。

试验资料

1、Q235螺旋缝埋弧焊钢管，规格为Φ620×10。 屈从强度σ1=215GPa，弹性模量弹性模量E1=210MPa;泊松比ν1=0.25。

2、超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道(分子量约为250万)，规格为Φ800×30 , 屈从强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa;泊松比ν1=0.42。

试验要求及方法：

采用尺度规格相近的钢管与超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道从距圆管顶部的高度H为10m的当地将重物自由释放，进行冲击对比试验，验证超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道的可靠性。

1、冲击试件为块状花岗岩，开始选定岩块直径 为0.67m。岩体参数取值为：弹性模量E=40MPa;泊松比：ν1=0.2;%密度ρ1=2500kg/m3 ;岩块重 W=400kg。

2、圆管垫层为平整放置的砂袋，垫层厚250mm，宽800mm。

用于隧道 施工逃生的薄壁圆管自由放置于平整垫层上，当受到落石冲击荷载作用时，圆管底部首要受垫层竖向和横向摩擦约束作用。冲击试件离圆管顶部距离首要取 决于隧道 断 面的开挖高度，本试验取隧道 中心顶部到圆管顶部 的高度的极限值 H为10m，将块石自由释放，分别对超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道和钢管进行冲击。试验结果超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道受到冲击后，石块被弹出，管道几 乎没有受到损伤，耐冲击性能良好;钢管在受到冲击后，管道被砸扁，发生永久性形变。

超高分子量聚乙烯逃生管道它的性能体现在多个方面：

1、超高分子量隧道 逃生管道，资料成本低，为工程项目节约采购成本。

2、很强的耐腐蚀性能，施工方简有速，使用寿命可达20-50年。

3、在低温条件下也具有良好的耐腐蚀和耐冲击性。

4、耐性高，抗冲击强度好。

5、设计合理，安装方便。管道端口配制连接部件，起吊挂圈。确保安装、起吊、方便。

6、超高分子量隧道 逃生管道内壁光滑，事端发生时，逃生速度快，不易造成二次擦伤。

7、超高分子量资料高抗渗性、机械性能高级性能。综合性能良好，从而被应用在诸多的隧道 工程当中。

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