无极绳专用ZDK630-3-15单开道岔具体要求

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无极绳专用ZDK630-3-15单开道岔也是常规道岔的一种，但是他又协助了绞车通行，在构造上也差距，所以单独报道岔的型号是不能报价的。下面我们就来具体介绍这种无极绳道岔

在绞车通行的情况下都会有钢绞线拽拉的，制作道岔时要配合钢绞线的位置。通常情况下有两根钢绞线，这种情况下我们要确定钢绞线的位置，这是主要的环节，钢绞线的位置很重要，他的位置决定道岔与钢绞线接触的岔芯位置，还有一根钢绞线，他是道岔的那一测，这些采购无极绳道岔时一定要弄明白。

ZDK630-3-15单开道岔的组成：

转辙部分：基本轨，尖轨，转辙机械。

辙叉及护轨部分：辙叉心，护轨，翼轨。

连接部分：直轨，曲线轨。

ZDK630-3-15单开道岔订货须知：  

A. 确定钢轨型号(g钢轨氛围轻轨 8kg，15kg，18kg，22kg，24kg，30kg ，重轨分为：38kg，43kg，50kg，60kg

B. 确定轨距。常用轨距有600mm，900mm，金属矿山762mm，铁路轨距：1435mm

C. 确定道岔采用的号数，一般常用2号，3号，4号，5号，6号。

D. 确定转弯的曲线半径，常用有6米，12米，15米等。

E. 无极绳道岔要确定钢绞线的位置，确定几根钢绞线。

普通道岔采购时只需了解ABCD就可以了，但是客户要是采购无极绳道岔一定要慎重，采购前细节问题一定要和业务员沟通明白，避免不必要的麻烦，一旦生产成型无法更改。

ZDK630-3-15单开道岔号数：

单开道岔各有其代号，比如7号道岔、9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。