弹簧减振器当活塞杆伸出时形成油膜，当活塞杆压入时油膜被油封防尘唇刮除时会留在油封的外部。为了使各经销服务商能够正确的理解减振器在正常的工作当中会自然形成油膜的原理，能够给用户做出正确的解释。对减振器渗油机理做如下阐述：

减振器渗油：因为活塞杆镀层表面有微裂纹，活塞杆上的微裂纹储存一定的阻尼油而形成油膜，使得活塞杆和油封之间的摩擦是湿摩擦，从而提高了减震器减震性能，同时大大延长了减震器的使用寿命。有少量的渗油属于正常现象，油膜的形成是为了保证减振器的功能，延长减振器使用寿命的特殊设计。一般渗油的油迹不超过弹簧盘，油迹局限于减震器油封到下部的弹簧盘处属于正常的渗油不能算是漏油。在一般减振器中加注油量的设计已经考虑渗油的损失，在减振器生产时，油量已经按照标准充注，当油量在使用过程中正常损耗不超过25ml时减振器不会出现异常，我们对渗油的减振器进行台架耐久性试验的结果显示即使行驶20万公里渗油也不会形成漏油，试验后分解油量减少5－20ml减振器性能符合使用要求。

使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，减振器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减振器内部缺油，应加足油；否则，说明减振器失效；用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2次~3次跳跃，则说明减振器工作良好；当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减振器有问题；拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。

1、使汽车在道路条件较差的路面上行驶10公里后停车，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，减振器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减振器内部缺油，应加足油，否则，说明减振器失效。2、用力按下保险杠，然后松开，如果汽车跳跃不超过一两次，则说明减振器工作良好。要是上下不断地点头哈腰，看上去很有弹性的话，就坏啦。3、当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减振器有问题。4、拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉复原的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。