1、发动机和变速器总成减震垫的稳定性也是选择减震垫设计方案的重要因素。保证系统稳定的基础是系统振动模态的较小固有频率小于一定的频率值。

2、为了保证缓冲垫具有足够的静载能力，满足装载机动力传动系统对其使用寿命的要求，在选择缓冲垫的适当刚度时，应保证其额定静载能力。

3、发动机的振动有六个自由度，包括前后、上下、偏航、俯仰和侧倾（沿X、Y、Z方向的位移和绕三个轴的旋转）。弹性支承的布置应考虑六个自由度。弹性支承（减震垫）的布置应考虑干涉力方向、设备重心和弹性支承的布置。几何尺寸。当干涉力通过设备重心，且方向垂直时，只要弹性支座（减震垫）按重心对称布置，则弹性支座布置的力相等。当干扰力的频率大于设备组成的隔震系统的固有频率和弹性支承布置时，设备周围的环境将获得良好的隔震效果。当支承材料的质量分布不均匀，弹性支承的布置不能按重心对称分布时，可采用同一种不同刚度的垫层，使靠近重心的垫层具有较大的刚度。ER刚度，且离重心较远的垫层具有较小的刚度，从而引起各垫层的合力和支撑材料的重量。心是一样的。

然而，在减震器领域，许多人将弹簧减震器直接称为金属减震器。事实上，也可以说，由于目前大多数金属减震器主要是基于弹簧的结构设计，但在某些不同的环境中会改变它们的形状，因此标题的修改将不会被称为弹簧减震器。它是一个减震器。金属减震器的优点是：静态压缩大，固有频率低，低频隔振性好；耐油、水、溶剂侵蚀，不受温度变化影响，不老化、不蠕变；批量生产过程中特性变化小。金属减震器的缺点是其本身的阻尼很小（阻尼比约为0.005），因此在发生共振时传递率很大。