减振器在车上的安装情况；（例如减振器的安装情况，螺纹连接的松紧程度，缓冲块/副簧是否损坏及脱落）异常的碰撞。

为了减少前面提到的路面对车辆的振动和冲击，需要弹簧把这些吸收振动和冲击的能量，弹簧在悬架中就是一个储能元件，但是暂时储存起来还不行，还要把这些对车辆乘坐性和操纵稳定性不利的能量消耗掉，这是就轮到减振器登场了，液压式减振器的工作原理是当车架与车桥作往复相对运动，而活塞在缸筒内往复运动时，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。简单的说就是，将动能转化为热能。如果减振器在试验台连续运转几分钟，减振器贮油缸外壁会变得非常热，甚至烫手。

弹簧减震器挠度的选择：通常减震器厂商所提供的弹簧减震器额定挠度一般为25MM，此挠度可应于650转每分钟的水泵的隔振。当转速低于650时，建议使用40以下挠度之弹簧减振器。可以说不同水泵的型号对弹簧减震器的要求也是不同，甚至对于水泵的工作振动频率也有关系，选择相应的型号才能达到水泵所需的减振效果。整体安装的泵，纵向水平偏差不应大于0.1‰，横向水平偏差不应大于0.20‰。;解体安装的水泵，纵、横向安装水平偏差均不应大于0.05‰。水泵与电动机采用联轴器连接时，联轴器两轴芯的允许偏差，轴向倾斜不应大于0.2‰，径向位移不应大于0.05mm。小型整体安装的管道水泵不应有明显偏斜。