本试验台技术指标符合以上标准中的相关试验条款中的检测要求

汽车踏板耐久试验   

汽车踏板强度测试

 1、QC/T788-2007《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》。

三、试验参数：

1、气缸接头在垂直于踏板表面、过踏板几何中心处施加纵向力0～1500N.

2、气缸加载频率为0.7～3.0 Hz.

3、气缸加载行程可根据踏板设计全行程的85%长度确定气缸工作长度.

4、同时能进行1～3件样品试验，且踏板运行能单独控制.

5、可实现多种不同安装方式的样件，换装夹具快速方便.

6、能24小时全天候运行，可无人值守.

7、脚杯前端材料是加强尼龙.

8、负载连接器：普通圆环链与压缩弹簧+砝码.

9、气缸系统：由气缸主体+TC带中间摇摆固定形式+气缸头部限位块.

10、气源:0.4～0.6Mpa.   11、温度范围：0～40℃，耐久试验工位可以在-40℃～100℃下工作。

备下次试验使用。

 

踏板液压系统原理示意见图

2，可知，根据踏板杠杆比原理，驾驶员在操纵汽车踏板系统装置时，垂直施加在踏板面的载荷Fp放大为施加在助力装置上的驱动力F1，然后通过液压系统得到执行装置上的载荷F2，最终得到汽车踏板液压系统的管道压力.

该压力直接关系到车辆的制动距离或离合系统的行程大小.

踏板液压系统遵循帕斯卡定律[3]，其工作原理见图

2.3.1汽车踏板模拟方法探讨

    

通常情况下，在操纵汽车踏板过程中，支撑支架会产生微小变形，但如果踏板结构设计的不合理，在纵向加载工况容易造成套筒和销轴部分结构屈服严重，导致支撑踏板臂端部的结构产生较大的变形.

根据前文分析工况所描述的杠杆比原理，最终造成踏板臂加载点位移过大.    

踏板臂及助力装置连接臂与套筒之间采用烧焊连接.

从受力角度看，套筒同时承受弯曲与扭转组合载荷的作用，见图

3.因此，在建立踏板模型时，所建立的烧焊区域大小，会对套筒或销轴产生的屈服程度和扭转变形大小造成直接影响.如果套筒或销轴本身屈服严重，同样会造成踏板加载点位移过大.    图 3

踏板套筒及销轴受力示意图    

为避免金属结构件之间相互接触造成磨损，减小噪音，便于装配和增大接触摩擦力，在

设计过程中，套筒与销轴之间会存在一定的间隙，用于布置开口的尼龙衬套，尼龙衬套模型见图

4.

踏板臂在绕销轴旋转过程中，尼龙衬套承受扭转载荷，在开口位置发生变形.    

2.3.2

汽车踏板不同模拟方案描述及分析

    使用软件对汽车踏板强度进行模拟，其中踏板支架采用壳单元模拟，焊点采用单元模拟，踏板臂采用实体单元模拟，模型中考虑材料非线性

通过几种不同建模方法，将得到的仿真结果与试验结果对比，探讨适合该类踏板且分析精度较高的模拟方法.    

在模型细节方面，主要考虑销轴及套筒、焊接区域和踏板臂转轴处尼龙衬套等的模拟方法以及是否考虑接触等，具体为：   

从各模拟方法的分析结果来看，对于该类踏板结构，销轴及套筒采用柔性体、尼龙衬套，并且采用接触方法模拟连接，对踏板强度分析影响最大.