为了进一步满足现代建筑发展的需要，已经进行了技术改进。设计制造了WGD型阻尼弹簧复合减震器。它与阻尼弹簧和橡胶阻尼垫结合使用，以克服其缺点。它具有复合隔振降噪、固有频率低、隔振效果好的优点，优于孤立固体声传播，特别是高频冲击的孤立体声传播。它是主动和被动隔振的理想产品。

阻尼减振器是汽车使用过程中的易损配件。阻尼减振器的工作质量将直接影响汽车的行驶稳定性和其他零部件的使用寿命。因此，我们应该保持阻尼减震器处于良好的工作状态。以下方法可用于检查阻尼减震器是否工作良好。在路况不佳的道路上行驶10公里后停车。用手触摸减震器壳。如果不够热，这意味着阻尼减震器内部没有阻力，减震器无法工作。

ZT型阻尼弹簧减振器,选择面广,荷载范围大,固有频率低阻尼大的双重优点。适应性强,对积减振,冲击减振,效果显著,是减少振动危害,

保护环境的理想减振器,是设计制造的阻尼弹簧减振器。在工作实践中,设计固有频率低又有较大阻尼的理想减振器,是一个困难的问题。

我们经过多年努力,研究设计成阻尼弹簧减振器,其特点是消除弹簧固有共振激增现象。

ZT系列型的阻尼弹簧减振器,单只减振器的竖向荷载自129N～14316N各种荷载下的对应竖向固有频率自2.1HZ～4.8HZ。

可供减振工程中消减振和积减振应用。

安装使用说明：

1,消减振是指防止或减少外界振动对减振体系的振动影响。

2,积减振是指防止或减少被支承体系列的振动对外界的振动影响。

3,减振器的选用经过减振动力计算。决不能单凭经验从事,以免引起共振造成损失。

4,工作温度：－40℃～100℃。不适宜用于有腐蚀有介质的环境。

5,在预压荷载P1到较大许可荷载范围内阻尼D=0.065

6,选用减振器时,干扰频率f与减振器的竖向固有频率f0的比即f/f0≥2．5以保证有较好的隔振效果。

7,每只减振器承受的竖向荷载,不得超过参数表中较大许 可荷载P3,一般取P2。安装时 减振器变形量如不相等,可移动减振器位置使变形量相等。

8,减振器外形尺寸见外形图表

9,减振器可安置在浅基础,地坪,楼面,屋面等。减振器是否要固定视具体情况而定。

10,一般情况下减振与支承结构不予固定,当扰力较大或有特殊要求时可采用ZTB型或ZTG型。

1 1,本系列产品在使用时其压缩变形不得超过较大变位线。当超过时,或增加减振器数量。