高铁声屏障模具主要承受声屏障材料的自重、车辆行驶所致空气流动的冲击力、可能的自然风力和意外事故的冲撞力等。高速铁路声屏障设计还要考虑列车高速运行作用于声屏障的脉动压力作用，因此要求声屏障结构及连接方式具有良好的动力学性能，所以对结构强度有更高的要求，同时为了保证其耐腐蚀和使用寿命要求，他的涂装要求在热镀锌的情况下，再以环氧富锌底漆加聚氨酯面漆的组合进行涂装，或喷塑处理。

新型高铁声屏障因其在性能寿命、降噪效果、安装维护等方面的突出创新，评审技术团队一致认为其系统技术总体达到国际先进水平，关键技术更是国际领先，实质水泥混凝土高铁声屏障即将在全国全面实施。声屏障作为减轻高速动车运行时所产生的噪音对附件区域的影响，极大的减少了针对附近居住环境的噪音污染。从结构到外形、材料选择、受力构件及吸声构件等，均与我国现行遮板式声屏障完全不同，其技术性能优于现用指标，

高铁声屏障模具主要有三大创新点：一是应用活性粉末混凝土材料制作的单元板，高铁声屏障模具采用了整体拼装结构，受力性能和耐久性突出；二是应用微孔陶瓷基材制作具有尖劈、空腔构造形式的吸声板，提高了降噪效果；三是实现声屏障与桥梁一体化无螺栓连接，取消了桥梁遮板，大幅减少了采用高铁水泥护栏模具施工安装和运营维护的工作量。