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    5.3 多股流芯体其壳体上的接管多集中在正圆锥过渡段，而在穿芯前过渡段不能安装，因此壳程接管均在圆锥分瓣的情况下安装，此时接管的轴向尺寸较难掌握，其轴向尺寸不光考虑圆锥的下料尺寸，还需考虑圆锥的组对间隙及焊缝焊接过程中的收缩量，如图样尺寸是以管板为基准（或以安装高度为基准），一般基准尺寸减去管板厚度减去组对间隙（4mm）加上焊缝收缩（约2 mm）计算出以圆锥的一边为基准的尺寸数值。而法兰水平度可用艺18中所提的方法进行测量。
    5.4 接管组对后必须四个对称点固后焊接，焊接时四周要均匀施焊，不锈钢筒体厚度大于20 mm以上时清根后还需着色检查。
    6 穿芯
    6.1 穿芯前仔细测量芯体实际长度和壳体的长度的差值，若芯体总长经核算后与图样尺寸相差在10mm以内为合格，穿芯时尽量采用卧式抽装。
    6.2 对于单股流绕管管束在穿芯时，先将管束吊入抽芯机上，将下管板一端穿入壳体内适当的长度。
    6.3 用一下部带滚轮的有千斤顶的专用托架，放入下管板的下部并用千斤顶顶升管板，使其芯体离开壳体内壁一适当的距离。
    6.4 继续开动抽芯机，使芯体装入壳体内在确认托架正好能脱开下管板的情况下，拆除托架并称出壳体内。
    6.5 在下管板处安装一根有足够刚度的钢管做为扁担，用行车吊住此钢管，使下管板能正好离开壳体内壁，继续穿芯。
    6.6 当下管板确认到位后，先行点焊下管板与下封头之间的焊缝，若下管板相对于壳体基准圆平行度未达到1.5mm的误差要求时，先点焊局部的焊缝，再用手拉葫芦或正反扣进行局部调整后再行点焊。坡度大厂，车身自重及平衡重的重心便会移向重物一方从而减小稳定力矩。另外因塔身倾斜吊钩远离塔吊中心从而加大了倾翻力矩，这样就使稳定系数变小了，增加了塔式起重机翻车的危险性，所以要求司机应经常检查轨道。